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阿波罗13号

发布时间:2019-06-07 20:18 来源:未知 编辑:admin

  断根汗青记实

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  阿波罗13号

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  ▪美国1995年朗霍华德执导片子

  美国阿波罗打算中第三次载人登月飞船

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  阿波罗13号

  (美国阿波罗打算中第三次载人登月飞船)

  本词条由“科普中国”科学百科词条编写与使用工作项目审核 。

  阿波罗13号

  Apollo 13

  )是阿波罗打算中的第三次载人登月使命,于1970年4月施行。发射后两天,办事舱的氧气罐爆炸,太空船严峻毁损,得到大量氧气和电力;三位航天员利用航天器的登月舱作为救生艇。导航与节制系统没有损坏,可是为了节流电力,在前往地球大气层之前都被封闭。三位太空人在太空中面对维生系统损坏所导致的各种危机,但最初仍成功前往地球。

  阿波罗13号

  Apollo 13

  1970年4月11日世界时19:13:00

  佛罗里达州肯尼迪航天核心LC 39A

  1970年4月17日世界时18:07:41

  南纬21度38分 西经165度21分

  地球轨道周期

  88.07分钟

  地球轨道倾角

  33.5°

  指令舱质量

  28,945千克

  登月舱质量

  15,235千克

  土星5号 SA-508

  指令舱代号

  登月舱代号

  发射与入轨

  进入地月转移轨道

  阿波罗13号

  阿波罗13号

  吉姆·洛威尔

  吉姆·洛威尔

  小詹姆斯·亚瑟·洛威尔(James Jim Arthur Lovell, Jr. ),昵称“吉姆”,阿波罗13号指令长,美国海军飞翔员、试飞员、美国国度航空航天局宇航员。1928年3月25日出生于美国俄亥俄州克利夫兰,1952年以海军少尉军衔从美国海军学院结业,1954年插手美国海军航空兵部队,担任F-2H战役机的驾驶员。1958年1月,洛威尔在海军飞翔测试核心(Naval Air Test Center,现美国海军试飞员学校,U.S. Naval Test Pilot School)接管为期六个月的锻炼,并以班级第一的成就结业,在帕图森河海军基地担任试飞员。统一年,洛威尔与其他109名试飞员一同参与水星打算的航天员选拔,但可惜的是其时洛威尔胆红素偏高,没能胜出。1962年,洛威尔申请插手第二组宇航员选拔,这一次他成功晋级,担任双子星4号的替补驾驶员。1965年12月,洛威尔作为飞翔员搭乘双子星7号升空,在轨时间14天。之后,因为双子星9号宇航员埃利奥特·希和查尔斯·巴塞特因坠机变乱倒霉罹难,洛威尔成为了双子星9A号的替补指令长。1966年11月,洛威尔作为指令长与后来赫赫有名的登月第二人——巴兹·奥尔德林搭乘双子星12号再度升空。

  之后洛威尔担任了阿波罗打算的宇航员,他本来打算担任阿波罗9号的替补宇航员,因为飞船上呈现手艺问题,洛威尔被分派到阿波罗8号上担任指令舱驾驶员,提前起头了他的第三次飞翔使命,他也由此成为了第一批绕月飞翔的宇航员之一。洛威尔作为替补宇航员参与了阿波罗11号的锻炼勾当,并预备批示阿波罗14号登月,然而考虑到预备搭乘阿波罗13号的宇航员缺乏锻炼,美国航空航天局再次进行了人事调动,这才将洛威尔和两位同伴的飞翔打算变动为阿波罗13号。

  在阿波罗13号发生变乱后,洛威尔和两位宇航员同僚成功将飞船轨道批改,期间他两度手动把持登月舱的引擎和灵活推进器,靠着外行动指令目次上作的计较,共同手表和舷窗作简单导航将飞船带到一般轨道上。他本人由于此次变乱成为目前为止唯逐个位两度抵达月球轨道却没能登月的宇航员,同时也创下了滞空715小时、履历太空日出269次的记载,这个记载直到1973年9月才被天空尝试室3号的宇航员打破。

  1973年,洛威尔以上校军衔从海军和航空航天局退役,在德克萨斯州休斯顿的休斯顿湾牵引公司(Bay-Houston Towing Company)工作,在1975年成为该公司的首席施行官,1977年担任菲斯克德律风公司(Fisk Telephone Systems)的司理,后来又在森泰尔公司(Centel)任职,1991年退休时担任该公司副总裁。在1995年上映的片子《阿波罗13号》中,洛威尔本人客串了搜索阿波罗13号的硫磺岛号两栖攻击舰舰长——用他本人的话说这与他的军衔正好对应(注:英语中海军上校与舰长刚好是一个词——“captain”)。

  杰克·斯威格特

  杰克·斯威格特

  小约翰·莱昂纳德·斯威格特(Jack Leonard Swigert, Jr. ),昵称“杰克”,阿波罗13号指令舱驾驶员,美国空军飞翔员、试飞员,美国国度航空航天局宇航员、机械师、航空航天工程师。1930年8月30日出生于美国科罗拉多州丹佛市,1953年结业于科罗拉多大学,随后插手美国空军,在日本和韩国服役,退呈现役后插手美国空军国民保镳队,并先后在普拉特·惠特尼集团公司与北美航空公司担任试飞员。1965年,斯威格特从伦斯勒理工学院结业并获得理学硕士学位,主攻航空航天工程标的目的,次年入选美国国度航空航天局第五组宇航员,1967年获得哈佛大学工商办理硕士学位。斯威格特本来是被放置作为阿波罗13号的替补宇航员,可是,宇航局的医疗团队思疑正式成员有传染麻疹的可能,而三人之中只要指令舱驾驶员肯·马丁利没有得过麻疹——换句话说他对麻疹没有免疫力,因而航天局高层决定撤换马丁利,让斯威格特替补。

  阿波罗13号前往地球后斯威格特获得了总统自在勋章,1977年,他从航天局退休并投身政界。斯威格特终身未婚,也没有子嗣,1982年12月27日,他在代表共和党加入科罗拉多州的参议院议员选举期间,因淋巴癌归天,享年51岁。

  弗莱德·海斯

  小弗莱德·华力士·海斯(Fred Wallace Haise, Jr.),阿波罗13号登月舱驾驶员,美国空军飞翔员、试飞员,美国国度航空航天局宇航员、航空航天工程师。海斯1933年11月14日出生于密西西比州比洛克西,1959年从俄克拉荷马大学获得航空工程学学位。他于1964年在美国空军试飞员学校部属的爱德华空军基地完成了研究生课程,还于1972年在哈佛大学商学院完成了PMD课程。他于1954年完成了美国海军的飞翔锻炼,成为了一名美国海军陆战队的战役机飞翔员。1959年,海斯在美国国度航空航天局的刘易斯研究核心(Lewis Research Center)成为了一名航空研究飞翔员,并于1963年在德来顿飞翔研究核心(Dryden Flight Research Center)服役,1966年,还与杰克·斯威格特一道被选入第五组宇航员,他是同僚的第一个获得太空使命的人。海斯担任了阿波罗8号、阿波罗11号以及阿波罗16号的替补成员。1970年,海斯作为登月舱驾驶员参与了阿波罗13号使命。按照本来的打算,他还要在后来被打消的阿波罗19号使命中担任指令长。在1977年的企业号航天飞机使命中,海斯担任指令长。1979年6月,海斯从航空航天局退役,在格鲁曼飞机工程公司担任司理直到1996年退休。

  阿波罗13号

  替补成员同样接管使命锻炼,在主力成员无法施行使命时接替。

  (John Young,曾施行双子星3号双子星10号阿波罗10号阿波罗16号STS-1以及STS-9使命)指令/办事舱驾驶员

  杰克·斯威格特

  (Jack Swigert,曾施行阿波罗13号使命),指令长

  查尔斯·杜克

  (Charles Duke,曾施行阿波罗16号使命),登月舱驾驶员

  阿波罗13号

  备份机组并不接管使命锻炼,但被要求可以或许在会议时取代某位宇航员,并参与使命打算的细节敲定。他们也经常在使命被施行时担任地面通信使命。

  文斯·布兰德

  (Vance Brand,曾施行阿波罗-联盟测试打算STS-5STS-41-B以及STS-51使命)

  杰克·洛斯马

  (Jack Lousma,曾施行天空尝试室3号以及STS-3使命)

  约瑟夫·科文

  (Joseph Kerwin,曾施行天空尝试室2号,STS-85使命)

  阿波罗13号

  肯·马丁利

  是原打算中的指令/办事舱驾驶员,可是他因为接触了麻疹,在发射前3天被杰克·斯威格特替代。他后来成为担任了阿波罗16号使命的指令舱驾驶员。

  阿波罗13号

  白队:吉恩·克兰兹(Gene Kranz,首席飞控主任)

  黑队:格林·伦尼(Glynn Lunney)

  褐队:米尔特·温德勒(Milt Windler)

  金队:格瑞·格里芬(Gerry Griffin)

  阿波罗13号

  阿波罗13号

  发射与入轨

  美国东部时间1970年4月11日下战书02:13:00(19:13:00 UTC),在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天核心39A号发射复合体前,代号为SA-508的焚烧升空,箭上搭载了阿波罗13号飞船,以及它的三名宇航员洛威尔、海斯和斯威格特。

  000:00:16 GET(

  Ground Elapsed Time

  ,即发射后时间,下同),洛威尔演讲火箭起头进行俯仰滚起色动。

  000:00:34 GET,俯仰滚起色动完成。

  000:02:16 GET,一级主机一般关机并分手,此时加快度曾经达到3.5G。

  000:02:48 GET,洛威尔演讲二级主机(

  000:03:15 GET,逃逸塔分手。

  000:05:30 GET,箭上的三名宇航员俄然感受到一阵非常的震颤,阿波罗13号和地面同时检测到二级火箭的5号引擎呈现毛病,而此时距离预定关机时间还有2分12秒。所幸毛病的引擎的位置位于火箭正地方,不至于对发射发生太大影响,为了填补推力上的不足,地面节制核心不得不让二级火箭剩下的4台引擎耽误燃烧34秒,同样,二、三级分手后,第三级火箭也要耽误燃烧9.2秒。

  000:09:22 GET,洛威尔演讲二、三级分手。

  000:10:00 三级主机(

  000:12:31GET,

  第一次关机。00:13:39 GET,船箭组合体进入远地址100.2海里(约185.5千米)、近地址98.0海里(约181.4千米)的低地球轨道

  阿波罗13号

  进入地月转移轨道

  002:35:46 GET,在绕地一圈半,并进行了一系列查抄之后,地面节制核心下达S-Ⅳ B第二次焚烧号令,打算燃烧时间为5分31秒。在加快过程中,洛威尔演讲飞船比他之前搭乘阿波罗8号时履历的震动要大一些。

  002:51:17 GET,S-ⅣB第二次关机,阿波罗13号组合体进入地月转移轨道并加快至35560英尺/秒(约10869.168米/秒),三名宇航员起头预备与分手推进器,并对接登月舱。

  002:56:37 GET,阿波罗13号组合体进行了一次轨道灵活,为飞船的分手做预备。

  003:06:39 GET,斯威格特接管飞船节制权,手动操作奥德赛号与水瓶号分手,并起头反向灵活,将船头瞄准登月舱接口,借助舷窗前的对准具与水瓶号对接。

  004:01:03 GET,奥德赛号与水瓶号对接成功,起头将水瓶号从三级火箭中抽出并飞向月球。而S-ⅣB则要面对分歧的命运:它将撞击月球概况。

  007:17:05 GET,阿波罗13号成员组演讲他们即将进行地球景象形象摄影(

  Earth weather Photography

  ),此时飞船距地球37630海里(约69691千米),航速9878英尺/秒(约3011米/秒)。 在接下来的几个小时内,他们共摄制了11张照片。数小时后,阿波罗13号第一个使命日的工作进入尾声,通信以宇航员和值班航天器通信员文斯·布兰德(

  Vance Brand

  )的聊天收尾,随后便进入寂静形态。海斯留下值夜,洛威尔和斯威格特则起头睡觉,补回在忙碌工作中耗损掉的体力。

  阿波罗13号

  023:11:14 GET,阿波罗13号恢复了与地面的通信,此刻飞船距地球99589海里(约184438千米),航速5453海里(1662米/秒)并仍在减速。

  024:16:12 GET,阿波罗13号上发生了一段小插曲:正在吃早饭的洛威尔向值班航天器通信员约瑟夫·科文(

  Joe Kerwin

  )扣问当日旧事,在念旧事的时候,科文发觉当天刚好是缴税的截止日期,便开打趣地问有没有人健忘缴税,洛威尔一笑了之,斯威格特却俄然慌张起来——他真的忘了报税!斯威格特赶忙向科文求救,让他想法子帮本人延期(趁便惹来节制核心里的所有人大笑),科文回应说等飞船溅掉队,他们会让税务局的人在承平洋里等着。洛威尔继续捉弄:他传闻斯威格特的税金本来是要用来给水瓶号上升器买燃料用的,既然斯威格特忘了缴税,上升器里只怕是没油啦。科文在通信中一面抚慰不利的斯威格特,告诉他托马斯·斯塔福德曾经承诺帮他搞定延期的问题,另一面接上洛威尔的茬——他传达了航天器打算主任詹姆斯·麦克迪维特的原话:迈克迪维特仿佛真的忘了往上升器里加油。海斯回敬一句“那我们该当(鄙人降时)多悬停一会儿,对吗?”(“

  We should have a lot more hover time, huh?

  ”——海斯现实上是在讥讽阿波罗11号的宇航员在下降时由于悬停太久,几乎没有足够燃料前往轨道的事)。后来吃午饭时。科文再次嘲弄起宇航员们,他就洛威尔做饭时“违背”上级号令,给热狗抹了番茄酱而非芥末一事倡议了评论。

  030:13:53 GET,斯威格特起头了打算中的电视直播,他手持小型开麦拉环拍了飞船内部。在此期间,阿波罗13号成功进行了一次轨道批改,此时飞船离开能够自在前往轨道。

  031:56:38 GET,值班航天器通信员布兰德向阿波罗13号发布提示,此中包罗对即将飞掠的班尼特彗星的拍摄要求,可是后来斯威格特演讲说因为阳光反射太强烈,无法对彗星进行观测。随后,地面节制核心决定临时延迟对彗星的拍摄。

  阿波罗13号

  046:43:18 GET,阿波罗13号与地球恢复通信,此时飞船157720海里(约292097千米),航速3701英尺/秒(1128米/秒)。洛威尔起头演讲飞船形态并进行打算更新,值班航天器通信员科文评论说飞船形态优良,以致于地面节制核心的人“无聊得掉眼泪(Were bored to tears down)”。

  047:39:43 GET,地面节制核心通知阿波罗13号:系统监测到2号氧气罐指数非常偏高,思疑是之前开启排电扇导致传感器呈现毛病,洛威尔再度查抄了指数,确认了地面节制核心的数据。科文随后通知海斯再一次打开2号氧气罐的排电扇,尝尝能不克不及让传感器指数恢复一般。半小时后,海斯封闭了排电扇,可是斯威格特演讲传感器指数仍然没有恢复一般。此时阿波罗13号距地球163513海里(约302826千米),航速3568英尺/秒(约1088米/秒)。

  051:07:44 GET,因为指数仍然处于非常形态,因而地面节制核心放置了几回额外的氧气罐搅动。洛威尔完成了第一次额外的搅动。

  053:26:37 GET,洛威尔和海斯先后进入了水瓶号内部,起头为预定的登月做预备。

  055:14:36 GET,第二次电视直播起头。

  055:48:40 GET,洛威尔和海斯在水瓶号中进行拍摄,斯威格特则独自一人留在奥德赛号上,值班航天器通信员洛斯马向斯威格特传达了爆炸发生前的最初几项要求:为能更好拍摄班尼特彗星,需要对飞船姿势进行调整;堵截B电池组的充电;查抄高增益天线的设置装备摆设。

  阿波罗13号

  055:52:58 GET,洛斯马发出了阿谁几乎是致命的搅拌2号氧气罐的号令:

  055:52:58 GET 洛斯马:

  13号,我还有一项使命要给你,等你有空的时候,我们但愿你能搅动一下轮回气罐。别的,我还有轴偏转

  [通信暂停](

  13, weve got one more item for you, when you get a chance. Wed like you to stir up your cryo tanks. In addition, I have shaft and trunnion...

  [Pause.])”

  055:53:06

  GET 斯威格特:

  Okay.

  055:53:07 GET 洛斯马:

  ……用来观测班尼特彗星的,若是你用得着的话。

  ...for looking at the Comet Bennett, if you need it.

  055:53:12 GET 斯威格特:“

  好的,稍等。

  Okay. Stand by.

  就在斯威格特拨开摇晃2号氧气罐按钮的霎时,电流从经由一根电线流向了氧气罐内部,这根电线外层由特氟龙材质包裹,本来该当有优良的绝缘结果,倒霉的是,由于一系列的错误,导致它在火箭升空之前就被损坏了。

  阿波罗13号上利用的2号氧气罐曾被安装在阿波罗10号办事舱长进行测试,在1968年10月21日的一次改装过程中,因为一根螺丝零落,导致氧气罐下落了大约5厘米,可是此次小变乱看上去并没有给氧气罐形成太大损坏,因而它又被拆下来,安装在阿波罗13号办事舱上。18个月后的1970年3月21日,在当天的倒计时练习训练中,2号氧气罐呈现毛病,排气/填充系统没能一般运作。

  最致命的错误发生在11天后,也就是1970年4月1日的例行工作中,其时工作人员为了让内贮的氧气及时挥发掉,便启动了气罐的加热器。按照操作划定,加热时罐内温度不克不及跨越27℃(80℉),然而因为电压错误,罐内的温度传感器发生毛病,未能及时堵截加热器,导致氧气罐在高温下“烤”了太长时间。

  这个毛病同氧气罐内部的电路设想相关:阿波罗13号利用的电压为28伏特,而地面设备的利用电压则为65伏特,为了确保飞船上的电子设备不会由于误接而烧坏,美国国度航空航天局要求所有出产厂商在设想时,设备必需可以或许承受高于一般环境数倍的电压。然而这一主要指示却没能通知到位,厂家供给的氧气罐照旧是按照原有尺度设想的。这一错误的间接受害者就是不利的2号氧气罐,因为未能及时堵截电源,氧气罐在500℃的高温下被烘烤了8个小时之久,罐内电线的特氟龙涂层起头老化、龟裂。

  工作人员本来是能够留意到罐内温度指数犯错的,然而他们所利用的温度计量程就只要80℉,无法显示更高的温度。在3天后的第二次测试中,同样的错误再次发生,并且照旧没有人寄望到阿谁不利 的氧气罐。

  在055:53:12 GET斯威格特按下按钮后,2号氧气管内电线的特氟龙绝缘层终究失效,在高压纯氧情况下,裸露的电线很快便发生了火花,最终构成大火,八面威风地吞噬掉它能接触到的一切可燃物质。

  055:54:53 GET,飞船遥测数据丢失1.8秒,主电压下降,报警系统报警。随后,“碰”的一声,氧气罐在内部高压的冲击下炸裂开来,发生相当于7磅(约3.175千克)引爆时的冲击力。爆炸重创了阿波罗13号办事舱内部,此中一块外侧面板承受的应力最大,高达60,000磅力/平方英寸(约4218.41千克力/平方厘米,合413685.42千帕斯卡),它的每一根固定螺栓都爆裂开来,冲向了无垠的太空。爆炸还形成了严峻的气体泄露,构成反推力,让飞船不断地扭转。虽然飞船的RCS(reaction control system,反推力系统)不断都在试图不变住船身,但却无济于事。

  055:55:19 GET,爆炸发生近30秒后,地面再次接遭到阿波罗13号宇航员的通信,洛威尔在这时说出了那句航天史上最出名的线 GET 斯威格特:

  好的,休斯顿……

  Okay, Houston...

  055:55:19

  ……休斯顿……

  ...Houston...

  055:55:20

  斯威格特:

  我想我们这里有麻烦了。

  [通信暂停](

  I believe weve had a problem here.

  [Pause.]

  055:55:28

  这里是休斯顿,请再说一遍。

  This is Houston. Say again, please.)

  055:55:35

  休斯顿,我们有麻烦了。

  我们的主总线B电压不足。

  Houston, weve had a problem. Weve had a Main B Bus Undervolt.

  055:55:42

  收到,主总线B电压不足。

  [通信中缀](

  Roger. Main B Undervolt.

  [Long pause.])

  055:55:58

  好的,稍等,13号,我们正在研究。

  [通信暂停](

  Okay, stand by, 13. Were looking at it.

  [Pause.])

  洛威尔提到的主总线是飞船上两条次要供电线路之一,毗连着三块燃料电池。阿波罗飞船与其时苏联联盟号飞船的最大区别之一是没有安装太阳能帆板,飞船的整个寿命周期内都必需依托不成充电的燃料电池供电,这也就意味着燃料电池一旦呈现损坏,飞船供电就会成为大问题,阿波罗13号面对环境恰是如斯。爆炸发生的冲击力严峻损坏了办事舱的布局,此中搭载的三块燃料电池有两块就地损坏,这令飞船的电压俄然一下降低。愈加倒霉的是,虽然剩下的2号燃料电池仍在一般工作,可是向它供气的1号氧气罐同样在爆炸中受了损,正不竭地向太空泄露氧气。

  055:58:25 GET,主总线伏特,主总线B的电压耗尽。海斯花了大约3分钟的时间试图重置1号和3号燃料电池,但失败了。为此他不得不转接了供电——这一步对维系宇航员的保存至关主要,由于包罗导航、通信、卫生系统在内的很多主要功能必需包管供电。同时,因为高增益天线号与地面节制核心的通信被转接至全标的目的天线。此时距变乱发生曾经过去了10分钟。因为爆炸发生的庞大冲击力,加上氧气在持续泄露,阿波罗13号曾经严峻偏离航路,虽然舱体外的RCS仍然在勤奋调整飞船,但无异于不自量力。

  056:08:57 GET,洛维尔演讲2号氧气罐气压下降到0。

  056:09:29 GET,洛维尔通过左侧舷窗上的后视镜发觉办事舱有气体外泄,那恰是1号氧气罐泄显露去的氧气,他当即向地面节制核心演讲了这一环境。地面批示核心认识到两块被损坏的燃料电池无论若何也无法恢复,便洛维尔将1号和3号燃料电池连同主总线一并离线。此刻宇航员们仍没无意识到毛病的缘由,思疑是小行星击中了飞船,为避免水瓶号和奥德赛号之间的毗连通道俄然断裂,他们将奥德赛号的舱盖合上了。

  056:37:38 GET,此时地面节制核心仍然没有弄清晰1号氧气管失压的缘由,他们让斯威格特测验考试打开1号氧气罐的加热器,并启动指令舱内的小型氧气罐。这里需要申明的是,指令舱内有一个被称为“稳压罐”(

  surge tank

  )小型氧气罐,本来是再入大气层时维持指令舱内气压用的,但考虑到奥德赛号的主供氧系统曾经呈现问题,接通稳压罐以保留应急时用的氧气是很有需要的。至于加热1号氧气罐则是由于供氧系统必需在必然压力下才能运作,加热气罐有助于恢复气压,可是结果只是临时的,由于跟着压力的上升,氧气的外泄速度也会加速。

  057:16:45 GET,地面节制核心指示将压制包(Repress package)隔离,至此,宇航员们保留了足够的氧气用于重返大气层。但奥德赛号指令舱已处于濒死形态,无法包管宇航员返航时的维生需求。宇航员和地面节制核心都认识到他们必需启动水瓶号登月舱:它位于飞船组合体远离办事舱的一端,在爆炸中并未受损,并且水瓶号搭载了独立的生命维持系统,以及原打算登月时用的水和氧气,能够充任太空救生艇。最环节的是,登月舱底座上有两台强劲的引擎——此中最有用的是下降推进系统(Descent Propulsion System)——鉴于此刻阿波罗13号已严峻偏离航路,这些引擎可能是宇航员们调整航路的独一机遇。海斯与洛威尔先后进入了登月舱,起头在地面指导下对登月舱系统告急启动。

  058:00:18 GET,地面节制核心与水瓶号进行了通信测试。随后洛威尔演讲了飞船姿势数据,并请求地面节制核心人员进行核算,好让登月舱导航系统精确无误地运作。与此同时,斯威格特独自一人留在办事舱中,大约半个小时后,地面节制核心要求他堵截奥德赛号的电源,节约2号燃料电池中所剩不多的能量。

  059:01:53 GET,洛威尔测验考试在登月舱中节制飞船高度,而海斯则忙于堵截所有不需要的面板以节约电力。与此同时,地面节制核心的工作人员正忙于计较阿波罗13号的飞翔轨道,有人提出立即使航天器掉头并加快前往地球以节流时间。可是,阿波罗13号目前正处于地月转移轨道上,让飞船间接掉头需要一台十分强大的引擎来调整轨道,并且飞船上的主引擎——办事推进系统(SPS)位于办事舱尾部,可能曾经在爆炸中损坏,贸然点燃办事推进系统大概会惹起二次爆炸,所以,出于平安考虑,地面节制核心决定维持航向,让飞船进入月球轨道,操纵弹弓效应变轨,并进入自在前往轨道。

  065:52:06 GET,登月舱导航平台完成校准。

  阿波罗13号

  072:28:47 GET,查理·杜克绕过值班航天器通信员,间接与阿波罗13号通信,并为后者供给导航上的指示。尼尔·阿姆斯特朗巴兹·奥尔德林也在旁待命。

  077:08:08 GET,阿波罗13号在完成一系列校准之后,进入月球后背,与地面批示核心得到联系。

  077:33:50 GET,阿波罗13号与地面批示核心恢复联系,虽然宇航员们可惜地没能着陆,但仍然以奇特的体例留下了本人曾来到月球的证明:他们摄制了其时最清晰的齐奥尔科夫斯基陨石坑照片。半个小时后,布兰德通知阿波罗13号的船员们,他们的助推器S-Ⅳ成功撞月,留在月球上的阿波罗12号测震仪侦测到了火箭撞击时发生的震动,并将数据发还给了地面节制核心。洛威尔嘲弄说“此次飞翔总算是有一项(使命)达到预期方针了。(

  Well, at least something worked on this flight.

  )”,而海斯则说他很高兴此刻撞在月球上的不是登月舱着陆器(

  I say, Im sure glad we didnt have a LM impact, too.

  ),S-Ⅳ的撞击对于阿波罗13号而言是一大好动静,由于火箭遥测设备利用的S波段频次刚好与登月舱不异,形成了严峻的通信干扰,S-Ⅳ撞月后,干扰要素便消逝了。

  079:08:48 GET,洛威尔看见了玛丽琳山——一座他在阿波罗8号使命时以老婆玛丽琳·洛威尔定名的月球山。十分钟后,布兰德传达了地面节制核心答应焚烧的号令。

  079:27:43 GET,阿波罗13号抵达近月点2小时后,水瓶号点燃引擎,飞船起头批改航向,预备再次进入自在前往轨道。

  在如斯坚苦的环境下,平安把持严峻受损的航天器前往地球成为了三位宇航员和地面批示人员所面对的难题。最让批示人员头痛的问题之一就是登月舱是为两位宇航员保存两天预备的,而三位宇航员需要它供给四天的保存保障。别的,登月舱上用以过滤二氧化碳的氢氧化锂过滤器并不足以对峙四天。虽然指令舱上有备用过滤器,但它们与登月舱上过滤器的接口外形分歧。在二氧化碳浓度越来越高的环境下,地面批示最终设想了一个毗连安装,以降低登月舱的二氧化碳浓度。

  在航天器逐步接近大气层时,航空航天局作出了一个特殊的决定:先丢弃办事舱而不是常规形态下先会被丢弃的登月舱,拍摄办事舱的照片以对变乱进行查询拜访。当三位宇航员初次看到办事舱外概况时,他们发觉本来笼盖氧气罐和燃料电池的面板被炸飞了。

  其时地面批示担忧因为在前往途中指令舱里过低的温度导致的水凝结会严峻损坏指令舱的电子节制系统,而独一检测的体例是在从头启动指令舱时。幸运的是,指令舱设备密封足够健壮,一切设备都一般运转。三位宇航员被奉告不要将尿液及其他液体排入太空而是保留在太空舱内,由于在没有推进器改正轨道的环境下如许会影响航天器的运转轨道。

  虽然变乱本身很是倒霉,但三位宇航员仍该当感应幸运航天器在去月球途中呈现了问题而不是前往途中;不然他们在告急环境下可调动的资本、设备以及电力城市大大削减。若是办事舱的爆炸发生在环抱月球或者前往地球途中(若是一般登月,登月舱会在登月使命竣事后被丢弃),三位宇航员保存的几率会变得很低。

  去世界协调时1970年4月17日18:07:41,阿波罗13号前往舱成功溅落于南承平洋中(坐标:

  21°38′24″,西经165°21′42″

  ),被随后赶到的硫磺岛号两栖攻击舰救援队打捞。三位宇航员最终平安前往了地球,虽然海斯因为饮用水的贫乏以及排尿的坚苦患了尿道传染必需住院。

  阿波罗13号

  据英国《每日邮报》10日报道,1970年4月13日,美国“阿波罗13号”飞船前去月球途中,办事舱2号液氧箱发生爆炸,导致登月使命当即打消。3名宇航员乘坐受损的飞船九死终身前往了地球。现在,两名仍然去世的“阿波罗13号”宇航员和其他地面节制人员终究获得NASA许可接管了一部记载片的采访,初次公开披露了他们绝境求生的黑幕。

  登月之旅前预见不祥

  1970年4月11日,“阿波罗13号”载着三名美国宇航员升空,踏上了飞往月球的路程。飞船上的3名宇航员中,42岁的吉姆·洛威尔是使命批示官,38岁的杰克·斯威格特是指令舱、办事舱的驾驶员,36岁的弗莱德·海斯是登月舱驾驶员。

  在洛威尔施行“阿波罗13号”使命前,他的老婆玛丽莲心中充满了焦炙,由于“13”在西方是个不祥的数字。洛威尔回忆说:“我的老婆对我说:‘为什么恰恰是13号?’我说:‘这是科学使命,我们都是工程师、手艺员和科学家,我们不克不及迷信。”

  爆炸初始疑是恶作剧

  深夜,当“阿波罗13号”离地球32万公里时,俄然飞船别传来一声庞大的爆炸声。地面节制核心不晓得飞船出了什么事,过了好一会后,他们才听到洛威尔说了太空史上最出名的一句话:“休斯顿,我们碰到了麻烦。”据洛威尔回忆称,当庞大的爆炸声在飞船内回荡时,他和斯威格特一起头还认为是海斯在搞恶作剧。爆炸声发生后,洛威尔朝窗外瞥了一眼,终究看到飞船后部正敏捷渗漏氧气!本来“阿波罗13号”办事舱的2号液氧箱发生爆炸,摧毁了指令舱中的生命支撑系统、导航和电力系统,并炸出一个洞!爆炸发生后25分钟,“阿波罗13号”指令舱内的氧气只能再供应15分钟,3名宇航员惟终身还的但愿,就是逃进登月舱。

  数次与死神擦肩而过

  最初,就在指令舱中的氧气含量只剩5分钟可用时,登月舱的功能被激活。NASA最初决定,让“阿波罗13号”飞船继续朝月球飞翔,绕月球转一个大圈,飞到月球暗中的另一面,等飞船再次呈现时,再当即启动登月舱策动机,将飞船扔掷进前往轨道。最初,飞船以每小时5400英里——两倍枪弹的速度飞离月球,驶向地球的标的目的。

  为节流电力,宇航员们做出了一个危险的决定,关掉飞船上的计较机、导航系统和其他电力设备,当加热设备封闭后,登月舱中的温度急剧下降,虽然他们穿上了宇航靴和残剩的内衣裤,但仍然冻得无法入睡。没多久,他们又赶上了另一个致命的危险,登月舱中的小型空气过滤器无法处置3名宇航员排出的大量二氧化碳气体,他们面对中毒身亡的危险。这些宇航员在NASA科学家的指点下,用一些粘性胶带、一块从飞翔手册后面撕下的纸板以及从他们太空内衣裤上扯下的一些塑料片,做成了一个协助空气过滤器更无效工作的粗拙适配器。因为登月舱中的主动导航系统已被封闭,宇航员可说是通过手工导航前往地球的。

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